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科雷傲不及奇骏销量十分之一背后隐藏着什么玄机!

文章作者:admin / 发表时间:2019-07-22 / 点击:

  时至今日,平台化造车已经不再是什么秘密,不少看着毫无关系的两辆车很可能就出自同一生产线,而我们今天所说的主角就是同平台下生产的车型,他们分别是来自法系的科雷傲和来自日系的奇骏日产奇骏同出于CMF平台,但他俩面临的命运却是截然相反。

  其实雷诺科雷傲不仅仅是出自同平台,两者的三大件也几乎相同,同样是2.0L自吸或2.5L自吸发动机搭配CVT模拟七档的变速箱科雷傲好像并不差奇骏什么,甚至科雷傲17.98万元的起售价格相比奇骏的18.88万元更有诚意,而外观上虽然说仁者见仁智者见智,但是不得不提的是,科雷傲身上那种与生俱来的气质是奇骏所比不了的。但是看到两辆车五月份的销量,却是判若云泥。

  日产奇骏在五月份卖出了16627辆车,但科雷傲同期只卖出了720辆车,说他俩是兄弟车型,想必不少人心存质疑。事实就是这样,看看奇骏前五个月卖出的8.2万辆车,这时候科雷傲也只有羡慕的份吧,两辆车不过是换壳的区别,为何相差会这么大?

  不得不吐槽的是科雷傲的身份。虽然两款车骨子里是一样的,但是是法系车,他也继承了法系车一贯的浪漫色彩,说好听是浪漫色彩,说不好听就是另类。法系车个性的设计有时候真的能要命,比如中间不转的方向盘、蝶式雨刷、隐藏式按键等等,这都是法系车的杰作,这还不说某些法系车在内部结构上的另类,想必很多修车师傅都不敢轻易接手法系车。

  其次就是日产本身就是卖车大户,在国内市场日产绝对算得上是第一阶梯的车企,相比之下雷诺在国内市场一直不算突出,虽然雷诺早在1994年就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司,成为了第一批国内合资车企,但是由于其经营管理方式不合理,导致雷诺在国内市场起了个大早,却赶了个晚集。甚至一直到现在,不少国人一直把雷诺当做小众车对待,其实雷诺在国内市场也只能算是三线品牌。另外奇骏在国内市场也算是常青树了,有着非常多的群众基础,而这个是科雷傲所不能比的。

  要说前面两个问题都是客观因素的话,那东风雷诺销售网络建设存在的问题可就是主观问题了,有关数据显示,在2018年东风雷诺准备在57座城市开展销售网络建设,这其中有44家销售网点的建设迟迟提不上进程,而东风雷诺的销售网点也就一直在200家左右徘徊,主观上的不努力也注定只能成为一款小众车型,毕竟售前、售后都跟不上的品牌,谁敢买?即便是现有的销售网点,由于雷诺品牌过于小众,产品库存量大,单车利润不高,使得销售网点的积极性不高,这样的问题会继续加剧科雷傲的小众化。

  目前,联盟也存在着很大的问题,日产将前董事长戈恩被送进东京看守所,日产CEO西川广人也被举报涉嫌财务违规,联盟分崩离析的可能性很大,而如果雷诺日产分离,那么在中国市场,我们很可能会再也见不到雷诺品牌。

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